有限会社三ヶ森タクシー

青森での乗合タクシーの記事がありました。
“１２月の東北新幹線新青森駅開業に合わせ、弘前市のタクシー会社「北星交通」が新青森駅と同市、青森県西目屋村を結ぶ乗り合いタクシーの運行を計画している。両エリア内であれば自宅やホテルにも送迎し、料金は通常の３分の１程度に設定。新青森駅と県内各地をつなぐ２次交通のモデルケースとして注目される。
　同社は１９９８年から、青森空港と弘前市を結ぶ予約制の乗り合いタクシーを１人当たり片道２０００円で運行。ノウハウを生かし、既に新青森駅ルートの事業許可を東北運輸局に申請している。料金は新青森駅との距離に応じて１人３０００～５０００円の４段階に設定する計画。
　同社は「弘前地方は弘前城や白神山地など名所が多く、新青森駅開業で観光客も増えるはず。多くの客に利用してもらい、弘前の経済活性化に貢献したい」と話す。”
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北星交通の社長は、私と同じ年で、当社が「あいのり北空便」を始める前に見学をさせていただいた会社です。大きな需要もなく大手との競争も厳しい弘前市で、精力的に取り組んでいる姿には頭が下がります。知っている方の頑張っているニュースがあると、自分も勇気付けられますね。
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９日朝日新聞の「声」欄に、次のような投稿がありました。
　「本人確認　私立の手帳ダメ？」
　１０万円を超える現金の振込みに本人の確認書類が必要になることは知っていたので、在籍する私立高校の生徒手帳を持参しました。ところが、窓口で手帳を見せると「この生徒手帳では本人確認ができないため、お取扱ができません」。銀行が定める本人確認の書類の一つである「官公庁から発行・発給された書類」として公立校発行の生徒手帳なら有効だが、私立校のものは該当しないとのことでした。（中略）公立、私立による区別には疑問が残ります。・・・
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　本当かなあと思って、調べてみたのですが、本人確認法という法律があって（今は名称が変更）、公的な証明とは、
　住民基本台帳カード、健康保険証、運転免許証、年金手帳、旅券、外国人登録証明書
となっています。学生証や生徒手帳は、私立、公立を問わず、法律的には公的な証明とはならないと書いてあります。
　ただ、サイトの中には「口座開設時の証明書類として、国公立の学生証」と書いているものもないではなく、誤った情報が残っていることがあるのかもしれません。
　どちらにしても、公立、私立による区別があるとしたら、是正されるべきことだと思いますね。
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今日の「クイズ＄ミリオネア」で、７５０万円の問題。
Ｑ．次の中で最初に稼動した自動車は何？
　Ａ．パトカー、Ｂ．消防車、Ｃ．観光バス、Ｄ．タクシー
回答者は、時間ぎりぎりまで悩みましたが、結局「オーディエンス」を使って、ＢとＤが微妙でしたが、わずかに多かったＤを信じて、“正解”。自動車が日本に渡ってきてから、運転手つきのレンタカーとして始めたのがタクシーであり、それが一番早かったのです。この問題を私に聞いてくれたら、すぐに答えてあげたのに。
　ついでに、１０００万円の問題。
Ｑ．オリンピック女子フィギアの選手で日本から最初に代表になった選手の特徴は？
　Ａ．妊娠していた、Ｂ．小学生だった、Ｃ．宝ジェンヌだった、Ｄ．アルペンの選手
回答者は、ＣかＤかで迷って、Ｄとファイナルアンサーして、“残念”。
　私も最初に落としたＢが、結局は正解でした。
1936年のガルミッシュ・パルテンキルヘン大会にフィギアスケート種目で出場した稲田悦子選手は、当時12歳の小学生だった、ということです。
　知らないことって、結構あるものですね。
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本日、第３回北九州交通圏・筑豊交通圏合同のタクシー特定地域協議会に出席してきました。
　今回も、地域協議会と言うよりは、「労使交渉」の場でした。労働組合代表からの意見が大半であり、例えば、
・増車した会社がまず速やかに減車し、その上で全体の減車を進めていくべき。
・協議会で減車のことを協議しないのであれば意味がない。
・若い労働者が入らないのは、賃金体系にも問題がある。年金をもらいながらでしか勤まらないような状況をどうやって是正していくのかが、明記されてない。
・小倉の平和通りには他地区からも流入し違法駐車になっているが、部分的にでも他地区を排除するなどの対策が必要。
などなど。聞き方によっては、全て、「事業者が何とかしろ」と聞こえます。
　この会議の問題点は、「協議すべきポイントが整理されていない」点にあります。事務局サイドとしては、「地域計画案」と「特定事業計画の策定案」を承認してもらうだけの為に議論を進めたいという意図が見られます。一方、組合側は賃金が下がって苦しい状況を何とかしたいという窮状を訴えるだけという、噛み合わない議論です。
　私が進めるのであれば、
① 各団体の代表の立場で、タクシー業界に何を求めていきたいのかを率直に出してもらう。
② 地域計画を進めていく上で、どういったチームで、どういった内容を詰めていくかという具体的な意見を求めていく。
③ そして、そのスケジュールについて詰めていき、行程表を作っていく。
こういったことを具体的に議論していかないと、実は結ばないと思います。
これを読んでいる皆さんは、「何故、それをあなたが言わないのか？」と思うでしょう。そのためには、会議をする前に事前の準備が必要です。長々とした資料の説明をメインに持っていかれたのでは、限られた時間の中で消化できません。今日の会議も、筑豊と合同になっていましたが、私などは知らない間にそうなっていたもので、最初から議論をする体制にはなっていません。
　会議自体が事業者の手中にない、ということから早く脱却しなければなりません。まるで、民主党が官僚から自分たちの手に得ようとするのと良く似ています。
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厚生労働省が、タクシー運転者の２００９年の推定年収を発表しました。「賃金構造基本統計調査」によるものです。それによると、タクシー運転者の推計年収は、２８０万円ほどで、前年に比べ４５万円ほど減少したそうです。
　福岡の数字をみると、２２９９千円（昨年から１１６８千円減少）とかなりの落ち込みです。全産業労働者平均との格差が２５７５千円もあります。要するに、半分以下というところです。
　ただ、この調査は、従業員１０人以上の企業を抜粋し毎年６月度の賃金を１２倍するもので、精度としてはかなり疑わしいものがあります。特に、福岡の数字は、そこまで減少しているとは考えられず、調査の方法事態に問題がありそうです。もっとひどい県では、茨城県が１６２４千円（１５６３千円減少）と半減していますが、いくら下がったと言っても、それはないでしょう。一方で、愛知県は、４０３１千円（６００千円増加）で、これもありえない数字です。
　福岡の事例をもう少し詳しく見てみると、
　２００９年　月給１７８．９千円、年間賞与１５２．４千円
　２００８年　月給２５２．５千円、年間賞与４３７．５千円
ということで、抜粋した企業のレベルが違いすぎるのだと思います。
　全体として賃金が下がっていることは事実であり、何らかの対策を考えていかねばならないと思いますが、この調査については統計的にもっと信頼できる方法に変更する必要があるのではないでしょうか？
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